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見到呢個post，令我諗起好多人會用CN嘅交通聯合就mifare classic，悠遊卡都係mifare classic，就鬧蘋果貪錢/偏心 whatever。
先唔好講，台灣悠遊卡應該係用更舊嘅protocol去simulate mifare classic先。各位要首先搞清楚，而家呢十幾二十年呢啲交通卡並非單一通訊協議，如果你打開八達通嘅wikipedia 會顯示有：
1. FeliCa
2. JIS X 6319-4
3. ISO 18092 (NFC-F)
呢個係點解第一世代嘅八達通要淘汰嘅原因，因為呢啲最舊嘅八達通嘅1997年唔可能有2009年嘅NFC標準，所以呢啲八達通要換成可以同時透過NFC-F通訊嘅新版。而有咗NFC通訊協議先可以同智能手機溝通。
咁講返CN嘅交通卡，好多人會話乜有不少mifare / type A，但其實你中嘅交通卡不錯係唔少用 ISO 14443 即所謂Type A，因為當時CN不少企業可以自主控制和生產呢啲卡片，所以導致用過一排felica嘅深圳通都返轉頭用Type A。然而技術上係一套protocol，係一段時間內其實各地嘅交通卡並不共通，甚至南京嘅金陵通甚至係pure RFID改出來。好少少嘅會好似深圳通會出深港通（開頭都係膠水黏埋，後來2012年後又用返felica），但唔通先係常態，因為你通訊協議通唔代表payload或者通訊嘅data格式通，甚至某些嘅encrypt 要encrypt method。
所以，係apple pay推出嘅2年前，即係2012年，中國中央政府轄下嘅住房与城鄉建設部發揮集權政府嘅強大優勢，把係當時嘅4年前即 2008年發佈嘅 《建设事业CPU卡操作系统技术标准》（CJ/T 304-2008） 用作交通聯合嘅標準，雖然過程風波好多啦，但結果而言，中國嘅一二線不少大城市嘅交通卡都換成兼容交通聯合標準嘅交通卡，甚至有啲細嘅城市因為舊key過期索性只支援住城部嘅 交通聯合。
好啦，講咗咁長歷史，時間到咗2016年，其實呢時，交通聯合先註冊咗商標並開始積極擴張，基本上到咗2017-2018年，基本覆蓋晒東南沿海及相近嘅一二三線200個以上嘅城市。因為交通聯合嘅強大統一，加上當時 即 2017 - 2018 年嘅apple pay仲係早期，蘋果還是非常樂意customize地去支援任何有充足市場而且價錢ok嘅協議，所以打開apple pay開張中國大陸地區嘅交通卡你會發現，實際上呢啲卡走嘅標準係已經係CN自家嘅 CJT-304-2008 aka 交通聯合嘅標準。
所以你問點解CN得TW唔得，首先第一大原因係其實悠遊卡技術並沒有迭代，然之後係沒有跌代嘅前提下，悠遊卡如果願意積極合作，係Apple Pay早期唔係冇可能達成合作的，可惜時代錯過咗就錯過咗。而家睇返新聞，恐怕台灣會走新加坡路線，一步到位以euro/visa/master 嘅EMV去作為替代嘅solution，其實都唔係唔得。不過咁樣嘅話，悠遊卡嘅$$可能會少咗鳥。
真係時代嘅錯誤，sad。