隨着電池技術嘅更成熟及更小型，越來越多更高馬力和高續航嘅電動載具推陳出新，加上呢啲載具又因爲手機嘅流行，配以App有非常多嘅玩法。加上近年社會對環保出行嘅概念非常熱烈，好多大城市因爲大量嘅空氣污染搞到好多社會問題/醫療問題/社福問題，甚至乎更現實嘅係不少地方塞車會塞到步行比搭車快，因此很多地方嘅人會自然地變陣，用更輕巧方便、更不佔用車道空間嘅電動載具出行。

目前在香港，除咗輪椅等特殊用途嘅之外，法律規定所有電動載具要係公衆地方行駛，均需要驗車並領取牌照/許可證。但運輸處面對電動載具嘅興起基本就係用「不合乎安全要求」全數否決申請，令到電動載具係香港處於購買唔犯法，但幾乎無合法地方可以駕駛嘅on9狀態。

而政府嘅不作爲和唔做唔錯嘅官僚心態，令到香港係呢方面嘅政策仲落後過神州大陸，偉大嘅祖國——中國。在中國於98已經合法化20km/s、一定重量以下嘅電動載具類似單車，唔需要牌就可以揸。後來更放寬到25km/s。所以你會見到摩托車係中國幾乎絕跡（因爲一般人係拎唔到牌嘅），在中國電動車通街係嘅原因之一。

另一方面，中國作爲世界工廠以及淘寶盛行，流行開嘅電動載具與雨後春筍般出現，你上去平平地1千出頭就有不錯嘅電動單車，2000左右就有比較靚嘅電動滑板。廉宜嘅價錢令到好多交通唔及深圳方便嘅東莞、中山之類嘅郊區，電動載具尤其係電動單車就係個好選擇。我這幾年去我老母家鄉東莞嘅時候，已經發現好多人中短程如果得自己嘅話，已經唔揸車而係電動載具解決。

香港有不少嘅單車徑係新界，而根據現行法例，大部分情況下單車基本上要行駛於單車徑上，否則就有機會犯法。但香港嘅單車徑談不上好，例如大埔到粉嶺一段路，很多時踩一段路就要上天橋過對面踩一段路就再過天橋……LOOP。而即使一啲新嘅路段例如上水到元朗段，踩落有非常多嘅部分過馬路……ok啦，但更多係可能斷開幾十米嘅村口/水泥地，如果真係跟足法例落車推嘅話，全程嘅感覺係非常之糟糕嘅。而且單車徑集中在新界，出到九龍甚至港島，真係要完全守法嘅話，嗯，揸車啦。

所以，點解香港呢方面嘅政策咁on9呢？我認爲除了官僚主義之類嘅廢話之外，港府亦仍然視單車係一種消閒活動，所以係呢方面會覺得User Experince差啲都ok啦。除此之外，港府對於一啲收唔到地例如村口嘅部分因爲收唔到地，所以索性唔理，保持會屁股痛嘅水泥地。而呢方面嘅思想亦係對電動載具保守嘅原因，港府始終認爲踩單車係休閒，所以電動會很多餘，亦會增加無謂嘅風險所以採取較爲保守嘅態度。

但其實，香港佔據主流嘅其實係中年嬸嬸嘅返工車，而其實香港很多地方嘅斜坡比較斜，人力嘅話很多人並不夠力踩上去，落車推上去嘅話反而更危險，要擔心會唔會有快車撞親佢哋。若果有電動去助力，佢哋就唔需要落車亦能踩得更遠更快，除咗減低落車推車嘅危險之外，亦能使得佢哋踩遠啲，獲得更多嘅工作機會/購物選擇，其實係件好事。

而坦白說，電動載具尤其係電動滑板和電動平衡輪（風火輪）其實係新界尤其北區、屯門、沙田、大埔等地非常常見，基本上人數也好，政府嘅民望也罷，總之現實係已經多到無法單靠禁止去禁止。

很多反對電動載具嘅核心原因電動載具車速高因而危險。但坦白說，呢個需要話分兩頭，我反而覺得，因爲現行法律一律禁止，無好好區分，既然犯法嘅代價一樣嘅，很多人就會不加節制地改車來提高速度，部分改過嘅車可以達50 甚至 70km/s，甚至更高，這個速度已經同一般汽車相等，危險似乎係必然嘅。

但係，實際上很多電動載具大多都係落喺 20 - 30km/s左右，基本上單車稍爲靚啲嘅，踩快啲，大多數人都係呢個嘅時速，單以速度而言，一般無改裝嘅電動載具並不比人力單車危險，甚至乎有部分電動滑板甚至具有電動、泥版和前煞嘅三重剎車系統，正確運用嘅話其實安全措施遠比單車多得多。

所以，正確解決整個問題我覺得有2個方向要同步做：

而對於1而言，基本冇乜好講，總之就係起多啲、起好啲路。而對於2，我覺得可以引入行貨驗車制+3檔制度。

首先我覺得規範化車輛首先可以類似某些電器，要係香港發售要送去檢驗，大貨可能可以抽驗而確保車輛聲稱嘅規格和時速限制係合符聲明嘅，並係合適位置貼運輸處發出嘅貼紙避免改車啦。當然你可以話咁咪啫係放君子不防小人？咁而家汽車都係咁處理啦……好多時都係超速先捉到。但既然電動車既然大多有firmware，政府亦可係合法化之後要求車廠含作，學Android/iPhone咁搞個system禁人改車，改咗可能就自動報警之類啦。

而另一方面，爲妥善處理安全等問題，我覺得可以根據速度爲base等多重條件，把單車分爲三類：

我認爲係呢套框架下，會更好處理和平衡各方面嘅安全和利益問題。但亦很慶幸，政府開始咗電動載具嘅初步研究，希望可以見到明年或者再來年可以見到電動載具嘅規範出臺，保障使用者和其他人士嘅正當路權，多謝大家。

cover cap自淘寶搜尋結果：